BIENVENUE DANS LA FAMILLE MONSTER
Le Monster 695, idéal pour les jeunes permis, délivre un niveau de performance qui pourra aussi faire frémir les pilotes les plus avertis. En effet, le 695 est équipé du nouveau bicylindre en L Desmo qui lui assure une puissance étonnante tout en restant progressive. Le 695 est la porte d'entrée idéale dans l'univers Ducati.
La hauteur de selle de la 695 est la plus basse de toutes les Ducati, permettant au pilote de poser les deux pieds au sol en toute sécurité. La position est plus droite, avec les mains reposant sur un guidon relevé légèrement plus large que par le passé pour plus de confort et de contrôle. La position des reposes-pieds reflète un excellent compromis entre une position sportive et une position de GT. Au final, le pilote se sent en confiance et maître de la situation au guidon du Monster 695.
PERFORMANCES DUCATI ET EMBRAYAGE APTC
Le bicylindre en L de la nouvelle 695 avec son injection électronique et ses 73 chevaux impressionne son pilote par sa souplesse.
L’embrayage APTC, une exclusivité Ducati, rend le pilotage de la Monster 695 plus confortable mais assure aussi un sentiment de grande sécurité. En effet, généralement utilisé sur les motos de course, cet embrayage permet au pilote d’éviter un blocage de roue lors d’un rétrogradage un peu brutal.
Le Monster 695 est conforme aux normes Euro3 sur les émissions polluantes et la protection de l'environnement.
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FINANCEMENT LOA ; DUREE TOTALE 48 MOIS
MONSTER 695 au prix ttc de 7 495 €, financement en location avec option d’achat , après un dépôt de garantie de 1 124.25 € et un premier loyer de 1 873 € , payez 29 loyers de 69.5 € puis 18 loyers de 207.91 €. Hors assurances facultatives. Coût total des loyers : 7 630.66 €. Option d’achat finale 1 124.25 € . Coût total hors assurances facultatives : 8 754.91 €.
Quand les choses se compliquent, la Monster S2R descend en piste et bondit à plein gaz.
Toutes les caractéristiques de ce nouveau modèle sont définies dans un esprit haut de gamme, directement issu de l’extraordinaire Monster S4R et donc du monde de la compétition Ducati : bras oscillant en treillis d’alliage d’aluminium, assiette réglable grâce à la suspension progressive exclusive, jantes à 5 branches, échappement à double silencieux surélevé sur le côté droit.
Et, comme si tout cela ne suffisait pas, la Monster S2R est munie de pneus larges et a une garde au sol plus importante pour des prises d’angles maximum en courbe.
On présente plus la Monster ; cela va faire bientôt 15 ans qu'elle existe et on ne se lasse pas de la voir sur les routes ou dans les magazines. Ducati ne s'en lasse pas non plus, succès oblige. Et pourtant, après tant d'années, après de multiples versions, après tant de passion, la Monster revient sous une nouvelle facette et parvient encore à nous surprendre.
Pas par le design, bien que sa silhouette charme toujours autant. Se parant à son tour du nouveau look des Monster - monobras multitubulaire et échappements latéraux relevés -, la 1000 complète la famille des R initié par la S4R et repris il y a peu par la 800 S2R. Guidon en aluminium Magura, caches latéraux en carbone, décoration à bandes, saute-vent, Michelin Pilot Power de série ; ces petites touches qui complètent cette évolution font de la S2R 1000 une machine bien plus intéressante que la 1000 DS qu'elle remplace. Non seulement son tarif fait d'elle la monster au meilleur rapport qualité/prix/équipement, mais son moteur est devenu un compagnon de route bien plus sympathique et conviviale qu'auparavant. A la lecture de la fiche technique, ce n'était pourtant pas évident. Le twin desmo double allumage a gagné un peu en puissance et en couple, beaucoup en agrément.
C'est par son nouveau caractère que la Monster surprend le plus. Les précédentes versions du bicylindre refroidi par air n'ont jamais été réputé pour leur souplesse ou leur douceur. La toute dernière cartographie développée pour la moto bolognaise renvoie ces références aux oubliettes. Il se montre aujourd'hui beaucoup plus souple, tout en demeurant toujours très vigoureux et utilisable sur une plage de régime très étendu.
C'est le moment de jouer un peu. En se calant sur les rapports intermédiaires, le twin distribue généreusement son gros couple (10 mkg à 5000 trs) et vous permet de vous amuser jusqu'à la zone rouge. N'hésitez pas à attaquer en la tenant au corps : le moulin tracte sans s'essoufler pendant que le châssis transforme la puissance sur la route en efficacité et performance. Avec l'aide des Pilot Power et des échappements relevés, le roadster italien peut prendre plus d'angle qu'auparavant, sans craindre d'usiner le bord des silencieux.
Si, comme toute Monster, la S2R 1000 s'apprécie particulièrement en enroulant dans les mi-régimes, là où le couple déborde, elle vous permet aussi de faire l'andouille avec quelques figures de style, d'arsouiller l'attaque des collines... ou de se la péter grave dans le centre-ville.
Le look de la S4R, des watts et une bonne grosse louche de couple pour quasiment de plaques de moins que la grande soeur... La Monster 1000 S2R est diablement tentante. Le seul véritable problème, c'est qu'elle risque de faire pas mal d'ombre aux autres Monster de la gamme. Elle a beaucoup pour elle, si ce n'est le meilleur.
La première vraie production “Café Racer“.
Le Design d’origine qui caractérise le Monster reste inchangé mais son agressivité est désormais portée à son paroxysme pour la première fois depuis sa création il y a dix ans.
PUISSANCE ET EQUIPEMENT DE CHOIX
Le bicylindre en L Testastretta représente une étape fondamentale dans l’histoire des motos sportives Ducati. Le nom lui vient de la position particulière des organes de distribution, qui entraîne une réduction de l’angle entre les soupapes. On obtient ainsi une chambre de combustion compacte et propre, donc hautement performante : les pistons à tête plate assurent un front de flamme doux et linéaire. L’architecture particulière des culasses, alliée au système de gestion électronique très évolué du moteur, garantit une combustion optimale à tout régime et une conduite toujours harmonieuse et efficace.
Le Monster S4RS affiche un moteur Testastretta avec course de 63,5 mm et alésage de 100 mm : la course réduite limite la vitesse moyenne du piston et assure ainsi des régimes plus élevés et une grande fiabilité de l’ensemble. Le système exclusif d’aspiration de la pompe à huile est intégré dans la partie inférieure du carter, de forme spéciale, pour garantir un flux d’huile constant même lors des accélérations les plus foudroyantes, des freinages brusques, des inclinaisons les plus extrêmes ou des sorties de virage.
La partie-cycle de cette moto n’a pas d’égale. Les suspensions Öhlins, toutes deux entièrement réglables, sont associées à des jantes à 5 branches en Y qui assurent un meilleur rapport rigidité/poids que les branches traditionnelles et permettent une réduction des masses non suspendues, ce qui augmente la maniabilité. Les freins avants Brembo, à deux disques de 320 mm, sont équipés d’étriers à fixation radiale à 4 pistons et 4 plaquettes : la fixation radiale est un gage de plus grande rigidité de l’ensemble étrier – fixation fourche, ce qui améliore les performances du système de freinage.
De nombreux détails – couvre silencieux, pare-chaleurs d’échappement, garde-boue avant et protections de courroies de distribution – sont réalisés en fibre de carbone, ce qui contribue à réduire le poids total et à rendre la ligne de ce Monster encore plus exclusive.
Même une moto aux performances extraordinaires comme celle-ci se doit d’être respectueuse de l’environnement : le Monster S4Rs Testastretta est conforme aux normes Euro3 sur les émissions polluantes.
S4RS TRICOLORE
L’emblème Les versions Tricolore font parties des modèles Ducati les plus recherchés. Des modèles tels que F1 750, 851 et plus récemment la 1098 S Tricolore, produites en quantités limitées, représentent le meilleur de la production Ducati et dispose désormais d’un statut de légende.
br> Respectueuse de son héritage, la S4R S Tricolore personnifie l’essentiel de l’esprit Ducati. Son design italien est exprimé à travers les couleurs du drapeau italien et son âme sportive ne peut être mieux représentée que par sa technologie de course et ses performances ultimes.
Monster S4R S Tricolore – fidèle à la tradition- emblème de la famille Monster.
