L'ESPRIT RACING
Les lignes tendues de la 1098 impressionnent immédiatement. Chaque détail exprime à merveille la performance.
La 1098 se distingue par des caractéristiques inédites aussi bien pour Ducati que pour les autres sportives de série. La 1098 est la première moto de production à proposer l’extraordinaire puissance de freinage des étriers de frein Brembo Monobloc, la première à être dotée de série d’un système d’acquisition de données et la première à associer la technique d’assemblage d’aluminium embouti avec celle d’aluminium injecté sous pression pour réaliser son monobras-oscillant ultra léger. Cette Ducati de route présente d’autres caractéristiques inédites qui sont des applications directes de la technologie MotoGP, telles que les corps de papillon elliptiques dérivés de la GP6 et les instruments conçus à l’origine pour la nouvelle Desmosedici GP7.
Réveillant tous les sens, la sonorité envoûtante des doubles échappements situés sous la selle est générée par l’ouverture des corps papillon elliptiques. Ce grondement rauque met en valeur le nouveau moteur Testastretta Evoluzione de la 1098. L’alésage large de 104 mm et la toute nouvelle conformation de la culasse permettent d’atteindre une puissance impressionnante de 160cv en version libre ainsi qu’un couple de plus de 12,5 mkg. Conçue en collaboration avec Ducati Corse, la 1098 est un véritable chef d’oeuvre qui allie innovation et performances incroyables.
C’est le joyau de la famille Superbike et elle représente l’expression ultime de toute la technologie compétition appliquée à une production Ducati. Les ingénieurs et pilotes de Ducati Corse ont travaillé ensemble avec la division recherche durant tout le développement de cette machine afin de produire une véritable machine de course, une oeuvre d’art d’incroyables performances et d’innovation.
Les chiffres parlent d’eux mêmes. Un total de 180 CV pour cette nouvelle machines hypersport, ajoutée à un couple de 13.7 kgm. Le poids confirme aussi l’origine compétition de cette 1098R : 165kg qui la mette en tête de liste des machines de sa catégorie.
Le développement du Testastretta Evoluzione a trouvé son point culminant dans le nouveau moteur de la dernière née de la famille Ducati : la 1098R.
Crée en étroite collaboration entre les ingénieurs de Ducati production et ceux du département compétition, ce nouveau moteur est monté sur la même base de composants que la 1098 F08, qui prendra part à l ‘opposition japonaise en Championnat du Monde Superbike en 2008. La version R de la 1098 a vu sa puissance augmenté avec un moteur de 1198cc.
La puissance de 108 cv à 9750 trs/minutes et le couple de 13.7 kgmà 7750 trs/minutes place la 1098R au sommet de sa catégorie. C’est le bicylindre le plus puissant de l’histoire et une belle récompense pour l’ingéniosité des ingénieurs de Borgo Paginale.
Les lignes tendues de la 1098 impressionnent immédiatement. Chaque détail exprime à merveille la performance.
La 1098 se distingue par des caractéristiques inédites aussi bien pour Ducati que pour les autres sportives de série. La 1098 est la première moto de production à proposer l’extraordinaire puissance de freinage des étriers de frein Brembo Monobloc, la première à être dotée de série d’un système d’acquisition de données et la première à associer la technique d’assemblage d’aluminium embouti avec celle d’aluminium injecté sous pression pour réaliser son monobras-oscillant ultra léger. Cette Ducati de route présente d’autres caractéristiques inédites qui sont des applications directes de la technologie MotoGP, telles que les corps de papillon elliptiques dérivés de la GP6 et les instruments conçus à l’origine pour la nouvelle Desmosedici GP7.
Réveillant tous les sens, la sonorité envoûtante des doubles échappements situés sous la selle est générée par l’ouverture des corps papillon elliptiques. Ce grondement rauque met en valeur le nouveau moteur Testastretta Evoluzione de la 1098. L’alésage large de 104 mm et la toute nouvelle conformation de la culasse permettent d’atteindre une puissance impressionnante de 160cv en version libre ainsi qu’un couple de plus de 12,5 mkg. Conçue en collaboration avec Ducati Corse, la 1098 est un véritable chef d’oeuvre qui allie innovation et performances incroyables.
848: légèreté et punch
Les mots agilité et raffinement décrivent à merveille la 848. Avec ses 168 kg, la 848 est plus légère de 20kg par rapport aux modèles précédents et 5kg plus légère que sa grande sœur, la 1098.
Le moteur très moderne de la 848 bénéficie d’une méthode de production optimisée des carters, moulés à vide sous pression. Cette nouvelle méthode permet un gain de poids significatif de 3 kg, et assure une épaisseur optimale et une plus grande résistance. Un embrayage à bain d’huile sophistiqué permet de gagner 1 kg, d’améliorer sa longévité et le feeling tout en assurant un fonctionnement silencieux.
Dès la première rotation de la poignée d’accélérateur, toute la puissance du Testastretta Evoluzione déferle, confirmant que les règles ont bien changées. La 848 est non seulement 30% plus puissante que les modèles précédents, mais délivre également un ratio poids-puissance plus élevé que celui de la 999.
Le rêve de piloter une véritable moto de GP est enfin devenu réalité. La Desmosedici RR est la première moto de route qui offre les performances et la technologie provenant de l’expérience de Ducati en MotoGP. Véritable réplique de la Desmosedici GP6 de Ducati Corse, La Desmosedici RR est la moto que Loris Capirossi et Sete Gibernau ont piloté lors du MotoGP 2006.
Le GP de Mugello était l’occasion parfaite pour révèler le design et les caractéristiques techniques de cette moto exclusive et hors-norme.
L’aérodynamisme , les coloris, les matériaux utilisés, ainsi que la technologie et le puissant 4 cylindres Desmodromique ne laissent aucun doute : La Desmosedici RR est l’ultime expression sur route de la plus extrême des motos de Grand Prix.
La D16RR concrétise un rêve aujourd’hui devenu réalité car elle témoigne de la passion de Ducati mais aussi l’aptitude de la marque à transférer son expérience de la course et sa technologie dans une moto de route.
