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Une nouvelle génération de motos pour toutes les routes est née. La Multistrada offre à tout le monde, performances sportives, confort, maniabilité et le style Ducati.
STYLE La Multistrada ne peut pas s’empêcher d’attirer les regards. Elle propose des solutions novatrices, comme la combinaison selle-réservoir, le carénage avant en deux parties ou encore le silencieux à double sortie sous la selle. La conception de ces éléments a exigé l'utilisation de technologies avancées que l’on trouve rarement dans la fabrication d’une moto. Le réservoir et la selle sont moulés en un seul bloc et forment une pièce longue de 1 100 mm, ce qui représente une véritable innovation technologique. Cette architecture inhabituelle permet de réduire l’espace entre les genoux, sans pour autant réduire l’autonomie de la Multistrada qui possède une capacité de réservoir de 20 litres. Pour un meilleur fonctionnement de cet ensemble, le département Recherche et Développement de Ducati a développé un système d’extraction d’air créant un flux durant le remplissage et pendant l’utilisation de la machine. L’air est ainsi rejeté tout en retenant le carburant. Une valve de ventilation dirige le trop plein d’air vers l’extérieur en permanence et permet de recueillir le carburant refoulé. Ce dispositif a fait l’objet d’un brevet déposé par le département Recherche et Développement de Ducati. Chaque détail de la ligne a été conçu pour faire de la Multistrada une moto exceptionnelle, tout en restant complètement fonctionnelle. L’optique de phare rend la Multistrada reconnaissable au premier coup d’œil et lui garantit un éclairage parfait même à grande vitesse, ce qui est primordial pour une moto qui sera utilisée par tous types de temps. La hauteur de phare est réglable en hauteur très facilement à l’aide d’une commande située sur le tableau de bord activant un moteur électrique placé dans la tête de fourche. Les deux rétroviseurs dans lesquels viennent se loger les clignotants ne passent pas non plus inaperçus. Ils sont compacts, s’orientent en appuyant sur le miroir lui-même et conservent une large zone de visibilité. Une nouvelle couleur a été ajouté au rouge et gris. Noir avec cadre noir et jantes gris clair. CHASSIS Cela pourrait paraître surprenant car les caractéristiques de la Multistrada sont très proches de celles de la 999. La hauteur de selle ne diffère que de quelques millimètres et même l'angle de braquage est identique. Les seules vraies différences concernant la Multistrada sont : le guidon qui change nettement la position de pilotage, la longueur totale plus élevée et une plus importante garde au sol. Lorsque l’on observe la Multistrada par le dessus, on peut aussi noter une ressemblance commune avec la famille ST. La forme plus étroite ainsi que la courte distance entre le poste de pilotage et la selle offre une position plus confortable en permettant une grande maniabilité, notamment sur routes sinueuses. Conçu pour parcourir tous type de route, même avec beaucoup de bagages, le traditionnel et très résistant cadre treillis tubulaire en acier a été développé avec des caractéristiques qui lui sont propres. Il possède une colonne de direction plutôt longue (215 millimètres), qui lui assure une plus importante rigidité à l’avant même sur routes très dégradées. Le bras oscillant se voit lui aussi doté d’un nouvel axe d’ancrage qui confère au châssis une plus importante rigidité. L’empattement de 1 460 millimètres permet une prise en main beaucoup plus aisée. Avec son centre de gravité et sa répartition des masses (47% sur l'avant, 53% sur l’arrière), les transferts de masse pendant les accélérations et les phases de freinage sont réduits au minimum même avec le poids du pilote. Il est important de noter que l’ensemble a été conçue pour assurer une position vers l'avant, avec les jambes repliées près du réservoir grâce entre autre à la partie centrale du châssis et à sa largeur réduite. La fourche inversée de 43 millimètres, dérivée des modèles de Superbike, est entièrement réglable (pré-charge du ressort, réglage en compression et en détente) et très semblable à la fourche adoptée par les 999. La différence principale se trouve essentiellement dans le débattement qui est plus long (165 millimètres au lieu de 125 mm). Ce choix est évident pour pouvoir garantir le confort sur les routes au revêtement dégradés ainsi que sur les chemins de terre. La suspension arrière, à l’image de la fourche, provient de la 999 et est entièrement réglable. L’amortisseur possède une commande séparée facilement accessible, comme sur la ST4s, permettant de régler aisément la pré-charge. Un autre élément essentiel de la partie arrière de la Multistrada est son mono-bras oscillant : il ressemble à celui de la 998 mais a été complètement redessiné. Le dernier élément que la Multistrada et les Superbike ont en commun est le système de freinage. Les freins de la Multistrada sont les mêmes que ceux qui équipent les motos de la gamme Superbike et sont des références en qui concerne le feeling et à la performance. Ils sont endurants et performants sur les freinages appuyés, typiques des trajets effectués sur les petites routes sinueuses. MOTEUR L’élégante Multistrada cache un palpitant nouveau bicylindre 1000 DS, un moteur totalement revu dont le tempérament est en totale adéquation avec le reste de la nouvelle moto. Son aboutissement est le résultat d’un systéme d'échappement spécifique, ainsi que de l’ajustement particulier de l'injection électronique et du système d’allumage. Le moteur 1000 DS est le résultat d'une conception complètement nouvelle, développée pour atténuer les émissions polluantes et améliorer les performances. En tournant la commande des gaz, vous découvrirez tout le couple et la puissance dont vous avez besoin. C'est le dernier développement moteur qui est le plus étroitement lié avec la tradition Ducati. Avec ses deux soupapes par cylindre (animées par une distribution desmodromique), il est refroidi par air et reçoit dans cette livrée spéciale, deux bougies par cylindre pour une meilleure combustion (Dual Spark). Tout comme les 999, la Multistrada emploie également des technologies électriques et électroniques novatrices, pour améliorer la fiabilité, réduire le poids et assurer les meilleures performances tout en respectant les normes d’émission polluantes. Un exemple de cette technologie est le système de multiplexage CAN, inauguré en exclusivité mondiale dans le monde de la moto par Ducati sur les 999. Cette technologie permet l’échange des informations directement entre l'unité de commande du moteur et le tableau de bord en utilisant seulement deux fils électriques en lieu et place du traditionnel faisceau électrique.
Moteur :
Cylindrée :
Carburant :
Démarreur :
Réservoir :
Transmission :
Poids :
Suspension :
Dimension :
Freins :
Pneumatiques :
Refroidissement :
Divers :