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A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait.
Moteur :
Cylindrée :
Carburant :
Démarreur :
Réservoir :
Transmission :
Poids :
Suspension :
Dimension :
Freins :
Pneumatiques :
Refroidissement :
Divers :