RETOUR
Nouveau Piaggio X7, idéal pour se déplacer en milieu urbain, il réunit les meilleures caractéristiques de différentes familles de scooters. Avec son design élégant et unique, le Piaggio X7 allie légèreté, dynamisme et rapidité dans le trafic citadin à une stabilité, à une tenue de route et à une sécurité exceptionnelles, jusqu à aujourd hui réservées à des véhicules de plus grandes dimensions.
version 125 : Une sécurité totale et de brillantes performances dans toutes les conditions de conduite : voilà le défi relevé par le Piaggio X7. Garantissant une stabilité et une protection maximales. Il offre une excellente tenue de route et une totale maîtrise du véhicule grâce à son moteur et à sa partie cycle qui assurent une grande vivacité de conduite, un poids réduit et des dimensions compactes. La motorisation 125 cm3 utilise un moteur Piaggio LEADER, quatre temps, à refroidissement liquide, avec un système sophistiqué de distribution à quatre soupapes, il développe une puissance de 14,9 Ch (11 kW), niveau maximal autorisé par la réglementation en vigueur pour une conduite ne requérant que le permis auto (B) de plus de 2 ans. Le Piaggio X7 est en conformité totale avec les normes antipollution Euro 3. Logiquement, Piaggio exploite sur ce nouveau X7 125 le moteur Leader, dans sa version la plus performante, à culasse 4 soupapes et refroidissement liquide. Encore alimentée par carburateur, ce qui ne l’empêche pas de répondre aux dernières normes Euro 3, cette mécanique développe 15 chevaux, soit la puissance maxi autorisée en 125 cm3. À l’usage, il faut effectivement peu de temps pour se rendre compte que l’on a là affaire à un scooter particulièrement performant ! Les accélérations sont vives et les reprises très rassurantes dans la circulation. À 20, 40, 60 ou même 80 km/h, le moteur répond toujours avec la même vigueur. Le tableau est tout aussi flatteur sur voie rapide, le X7 accrochant très rapidement 100 km/h compteur. Au final, nous avons mesuré la vitesse maxi moyenne de notre modèle d’essai pas encore rodé (300 km) à un très prometteur 112 km/h chrono. Ce moteur affiche une consommation dans la moyenne haute de la catégorie, à environ 4,2 l/100 km. Celle-ci reste donc raisonnable, les 12 litres du réservoir autorisant alors une autonomie de 240 km avant passage en réserve (2 litres). Il faut encore signaler les progrès sensibles réalisés par Piaggio au niveau du démarrage de ce moteur, auparavant trop souvent fastidieux. Sur ce X7, un coup de démarreur électrique suffit à ce qu’il s’ébroue, sans avoir à solliciter l’accélérateur. Le système Easy Start semble maintenant au point. Fiche technique Moteur : monocylindre 4-temps, refroidissement liquide, 4 soupapes Cylindrée : 124 cm3 Alimentation : carburateur (Euro 3) Démarrage : électrique Puissance maxi : 15 ch à 9750 tr/min Couple maxi : 1,2 mkg à 8500 tr/min Cadre : tubulaire acier SuspensionAv : fourche hydraulique ø 35 mm, déb. 90 mm ; Ar : 2 amortisseurs réglables, déb. 90 mm FreinAv : disque ø 260 mm, étrier 2 pistons ; Ar : disque ø 240 mm PneuAv : 120/70 x 14 ; Ar : 130/70 x 13 Hauteur de selle : 790 mm Réservoir d’essence : 12 litres (rés. 2 l) Poids à sec : 155 kg Pratique : Coloris : rouge, gris, bleu ou noir Garantie : 2 ans PMO, km illimité Prix : 3299 € NOS MESURES : Vitesse maxi chrono : 112 km/h Conso moyenne : 4,2 l/100 km Autonomie moyenne : 240 km avant réserve
Moteur :
Cylindrée :
Carburant :
Démarreur :
Réservoir :
Transmission :
Poids :
Suspension :
Dimension :
Freins :
Pneumatiques :
Refroidissement :
Divers :
Version 250 cm3 à 3899 € Ce nouveau Piaggio X7 sera également proposé en version 250 cm3, à destination des titulaires du permis moto. La partie-cycle reste la même que le 125 (hormis le poids qui augmente de 5 kilos). En revanche, on retrouve avec bonheur le moteur Piaggio Quasar à injection électronique. Aussi convaincante en ville que sur les grands axes périphériques, cette mécanique développe 22 chevaux à 8250 tr/min, pour un couple maxi de 2,2 mkg à 6500 tr/min. La vitesse maxi est donnée pour 127 km/h (valeur Piaggio). Seul regret, l’absence de tout dispositif d’assistance au freinage, même en option.